Ölabscheider

[David86]

Find ich aber jetzt nicht die Welt...Zumal bei 3000 km da locker über 300 Liter Benzin durchgejagt wurden.
Wie war die Fahrweise? Zügig? Cruisen ohne große Beschleunigungsphasen? Zurückhaltend und vorausschauend?

Das wäre aber ein Sparsamer verbrauch mit 300 Liter .
Aber ich sehe das auch so wie du, bei 3000 km so einen kleiner Rest im Behälter ist ja auf 300-400 Litern verbrauch fast nichts was dort wieder eingespeist wird.
Und wenn ich es richtig verstanden habe sollen Ölabscheider wohl einen erheblichen Mehrwert erst im Rennstreckenbetrieb oder bei sehr aggressiver Fahrweise bringen.
Aber wie schon von den Vorrednern geschrieben Schaden wird er auf keinen Fall.
Für mich aber auch vorerst keine Option, da ich den Motorraum die ersten 2-3 Jahre im Original Zustand halten möchte, wer weiß ob und welche Kinderkrankheiten bei der neuen Generation sich nach ein paar Monaten noch einschleichen (hoffentlich nicht).
Will dann Ford auch keine Diskussion Grundlage bieten wenn irgendwas nicht 100% Funktioniert.

[Drizzit]

Das teil ist ja schnell wieder umgebaut. Aber ich werde weiter Berichten wie es nach weiteren 5000 Km aussieht. Die ersten Kilometer musste der ja erstmal eingefahren werden, nun kann man auch mal etwas schneller und höher drehen lassen.

[Coult]

Hat schon jemand den UPR Abscheider eingebaut? Muss dazu die Domstrebe ab?

[Wellnesshase]

Es treten auf der Beifahrer- oder PCV-Seite die meisten ölhaltigen Blow-by-Gase auf, da das PCV-Ventil unter Vakuum steht und die Gase aktiv absaugt. Eine Catch Can auf dieser Seite filtert die Luft, bevor sie wieder in den Ansaugtrakt gelangt.
Auf der Fahrerseite strömt primär Frischluft ein, sodass hier weniger Öl mit den Gasen transportiert wird. Dadurch ist eine Catch Can auf dieser Seite weniger notwendig.
Trotzdem schadet es natürlich nicht ein Dual-Catch-Can-System zu verbauen. Du wirst jedoch feststellen, dass die Catch Can für die Fahrerseite so gut wie nichts abscheidet, erst recht nicht bei einem stock Coyote Motor.

Zum originalen Ford Ölabscheider (falls es der ist, den ich meine) muss man wissen, dass sich dieser im Gegensatz zu anderen Lösungen (so auch dem J&L) nicht einfach durch bloßes, händisches Aufdrehen abnehmen und ausleeren lässt, hier erfordert es ein wenig mehr Aufwand/Werkzeug um die Schrauben zu lösen, den Deckel abzunehmen und die Flüssigkeit anschließend abzusaugen.

Aber ungeachtet dessen welchen Ölabscheider man verbaut, man sollte diesen zwingend regelmäßig kontrollieren und leeren. Denn wenn das nicht getan wird, können Probleme entstehen, die möglicherweise sogar schlimmer sind, als wenn man gar keine Catch Can verbaut hätte.

Vielen Dank für deine Hilfe, das ist mal eine Erklärung die super leicht verständlich ist.
Ich bin mal gespannt wie groß der Unterschied wirklich nach ein paar tausend Kilometer ist.
Meine Erfahrung vom 6er ist das je nach Fahrweise man ja gut Strecke machen kann bevor der voll ist.

Theoretisch kannst du den Ford Perfomance einfach auskippen wie die anderen alternativ die zweimal vier Schrauben lösen dann kann man ihn richtig leeren und sauber machen.

[Wellnesshase]

Hat schon jemand den UPR Abscheider eingebaut? Muss dazu die Domstrebe ab?

Beim Dark Horse hat es den Einbau vereinfach wenn die Domstrebe ab bzw gelöst ist um mehr Raum zu haben um den Halter anzubauen

[Coult]

Habe die UPR Catch Can gerade eingebaut und denke nicht, dass der Aufwand die Domstrebe zu entfernen gerechtfertigt ist. Man kommt auch so ganz gut dran. Man sollte nur das kleine Abstandsstück NICHT in in den Mototraum fallen lassen. Ich habe das Teil nicht wieder gefunden und musste als Ersatz eine Gewindestange zuschneiden. Hoffentlich klemmt das verlorene Teil nicht irgendwo an sensibler Stelle. :))

[Drizzit]

Kannst mal fotos machen wie deine dann aussieht?

[Dunkles Pferd]

Habe heute auch mal Zeit gefunden und die Catch Can von J&L in das Dark Horse eingebaut. Mit dem Video vom Hersteller absolut kein Problem. Auch ohne die Demontage der Domstrebe war es möglich. Mein DH geht erst ab März auf die Piste, er hat also nur 18 km auf der Uhr. Ich hab dann trotzdem mal an der OEM Leitung gerochen und war froh dass ich mich für die Catch Can entschieden habe. Ist ein Öl/Benzin/Verbrennungsduft :DD also nix, was zurück in den Motor sollte.
Man sieht auch auf dem 2. Bild, dass der Auslass leicht „schmierig“ war. Alles mit 18km, will net wissen wie es mit 18000km ausgesehen hätte. Nicht wundern, die Catch Can ist für die „dreckige“ Beifahrerseite, wird aber auf der Fahrerseite montiert.

Jetzt muss die Catch Can nur noch im Betrieb funktionieren.

[Schwarzschild]

Naja, ein wildes Thema.
Also ein neuer Mustang hat durchschnittlich 25 km auf der Uhr. Während dieser gefahrenen Transportkilometer war das Auto
locker 10 mal kurz an und wieder aus. Dazwischen oft nur ein paar hundert Meter bewegt.
Das, das Öl verstärkten Benzineintrag hat und riecht als würde man an einer Zapfsäule schnüffeln ist völlig normal.
Also kein Grund für Panik. Den Neuwagen einfach 100km am Stück fahren und der Benzingeruch sollte weg sein.

Bei meinem Facelift hatte ich 5 Jahre die Ford Catch-Can verbaut und insgesamt 5cl Öl auf 50tsd Kilometer gesammelt.
Davon habe ich 2cl im ersten Jahr gesammelt, in den Folgejahren wurde es weniger so das am Ende eben nur 5cl gesammelt wurden.
Nehmen wir mal zum einfachen rechnen 10L auf 100 Km Verbrauch an, wären das 5cl aus der Catch Can auf 5000L Benzin.
Zur Darstellung sind das also 2,5 Schnapsgläser auf über 80 Tankfüllungen.

Da die Rückführung der Gehäuseentlüftung aber in die Luftansaugung geht müsste man eigentlich ermitteln wieviel Luftvolumen
der Motor über diese 50000 Km angesaugt hat.
Bildlich stelle ich mir das so vor.
Ich stelle mich am Anstoßpunkt der Allianzarena hin, und versprühe die 5cl mittels Pumpsprühflasche und warte drauf das irgendwer in der Arena tot umfällt.

Das soll jetzt nicht heißen, das der Einbau einer Catch Can völlig Sinnlos wäre.
Egal ob es nun 5cl oder auch 10cl auf 50tsd Kilometer sind kann man argumentieren eben diese Menge nicht im Motor haben zu wollen, was völlig okay und prinzipiell auch gut für den Motor ist.

Die Frage ist aber ob es sich Lohnt.
Die Kosten für die Catch Cans sind nicht sehr hoch aber Catch-Cans haben ganz allgemein auch gewisse Gefahren in sich.

Zu erst einmal das Vergessen des Entleerens der Catch Cans, besonders gefährlich beim Verkauf oder auch Gebrauchtkauf
wenn vergessen wird über eine verbaute Catch Can zu informieren.

Das zweite was beachtet werden muss ist der Durchfluss bzw. Wiederstand der Catch Can.
Die Durchmesser der Rohrleitungen sind ja von Ford berechnet.
Die Kurbelwellenentlüftung muss genug Luftmenge schnell genug aus dem Kurbelgehäuse bringen können, dabei darf eine
Catch-Can keine Bremse sein, auch dann nicht wenn sich nach Jahren der Filter etwas zusetzt.
Mir ist z.B. an der Ford Catch-Can aufgefallen das der Filter viel größer ist als bei vielen Zubehörprodukten.
Die Tatsache das Ford Performance für verschiedene Fahrzeugmodelle Ölabscheider anbietet ist zumindest ein Hinweis das die Dinger
funktionieren.
Wenn man neben dem regelmäßigen entleeren auch den eingebauten Filter regelmäßig prüft und gegeben Falls säubert sollte es keine Probleme geben.
Leider hab ich schon ein paar Videos gesehen, in denen die Filter zugeschlammt waren. Ähnlich dem Schlamm am Motoröleinfüllstutzen bei häufigen Kurzstreckenfahrten.
Ich will hier nur darauf hinweisen das es Probleme geben kann, nicht muss.
Letztlich muss das jeder für sich entscheiden.

Mehr Einfluss auf die Ablagerungen im Motor hat das persönliche Fahrprofiel. Viel Kurzstrecke ist schlecht.
Selbst beim gemütlichen Wochenendtouren auf der Landstraße nutzt der Motor sagen wir durchschnittlich 100PS.
Das macht ca.12 PS per Zylinder. Da können kaum selbst reinigende Effekte entstehen.
Also nutzt den Coyote regelmäßig so, wofür er gebaut wurde.

Ich persönlich werde auf Grund meiner Erfahrungen keine Oil-Catch-Can mehr verbauen.
Das gesparte Geld gebe ich bestimmt trotzdem irgendwie aus.


Mein Tip für die Nutzer des Ford Ölabscheiders.

Besorgt euch eine kleine Spritze auf deren Tülle ein 6 oder 8mm Benzinschlauch passt.
Schneidet den Schlauch auf ca. 100mm Länge.
Der Schlauch sollte einen Bogen machen. Oftmals haben die schon einen Bogen, da sie aufgerollt geliefert werden. Ansonsten Föhn.

Einfach den Entlüftungsschlauch am Ölabscheider abziehen.
Danach den Schlauch der Spritze in den Ölabscheider einführen und darauf achten, dass sein Ende im Ölabscheider nach unten zeigt.
An der Spritze ziehen und zack der Ölabscheider ist leer.
Danach den Entlüftungsschlauch wieder aufstecken bis es Klick macht.
Fertig

[Levellord]

Schön gesagt....Sehe ich auch so