BEHOBEN: Klonk-Geräusch beim Abbremsen

[mst320]

Hallo,

ich glaube das Geräusch inzwischen auch mehrfach festgestellt zu haben.

In 2 Wochen habe ich sowieso einen Termin bei meinem Händler zum Einbau der Eibach Federn.

Weiß Ford inzwischen schon von dem Problem und gibt es eventuell eine spezielle Arbeitsanweisung zur Behebung des Geräusches?
Woher kommt das Geräusch jetzt genau?
Ich möchte meinen Händler gleich die Lösung präsentieren wenn ich da bin.

Danke euch für eure Bemühungen.

Liebe Grüße,

Michael

[Stangpeng]

Hey, kurzes OT:
Hattest Du bereits Eibachfedern in anderen Autos?
Die verursachen oft einen "Hängepo", sprich das Auto sitzt dann hinten tiefer als vorne, obwohl die Federn mit vorne größerem Tieferlegungswert angegeben sind.
Das ist beim Gen6 ein bekanntes Phänomen und die Firma Steeda bietet extra dafür Spacer an, die unter die Federn kommen.
Ich habe eine Fertigungszeichnung davon, bei Interesse schick mir eine PN, die kann man sich für kleines Geld bei einem Dreher machen lassen.
Und nicht vergessen, das MagneRide muss hinterher auf die neue Höhe kalibriert werden, nicht dass dein Händler das vergisst.
Mach auf jeden Fall gerne dann ein Thema für die Eibachfedern mit Fotos und Eindrücken auf!

[mst320]

Hallo,

ich habe Fotos von anderen Mustang 7 mit Eibach-Federn gesehen die keinen Hängepo hatten.

Sollte das der Fall sein melde ich mich bei dir.
Fotos stelle ich gerne später ein.

Mein Händler hatte mich schon darauf hingewiesen, dass die neue Fahrzeughöhe beim MagneRide eingestellt werden muß.

Liebe Grüße,

Michael

[MZKO453]

Hallo,

ich glaube das Geräusch inzwischen auch mehrfach festgestellt zu haben.

In 2 Wochen habe ich sowieso einen Termin bei meinem Händler zum Einbau der Eibach Federn.

Weiß Ford inzwischen schon von dem Problem und gibt es eventuell eine spezielle Arbeitsanweisung zur Behebung des Geräusches?
Woher kommt das Geräusch jetzt genau?
Ich möchte meinen Händler gleich die Lösung präsentieren wenn ich da bin.

Danke euch für eure Bemühungen.

Liebe Grüße,

Michael

Sie hatten zumindest Kontakt zu Ford und haben das an die weitergeben. Aber Fehlersuche und Behebung lief allein unter der Regie meines Händlers.

[Stangpeng]

Ich musste zuletzt mal auf der Autobahn von höherer Geschwindigkeit (~180 km/h) stark runterbremsen und war im Sportmodus.
Da hat es bei jeder Runterschaltstufe nicht nur akustisch geknallt, sondern auch mechanisch hat es geschlagen, fühlte sich fast an, wie kurzzeitig blockierende Räder.
Vielleicht ist das ein Zusammenspiel: Knallen kommt durch bewusste Zündaussetzer (?) und Motorbremse beim Runterschalten, die bei Sport häufiger sind, und gleichzeitig ist die "Kupplung" des Automatikgetriebes im Sportmodus aggressiver, ruppiger abgestimmt.
Diese "shifting firmness" ist tatsächlich eine Softwaresache, das ist bei dem Getriebe wohl bekannt.

Hat sich auf jeden Fall äußerst unsicher angefühlt

[markii58]

Beim Rollen ohne Bremsen ist nichts. Beim Bremsen (nur bei sanftem Bremsen) dann ca. Immer bei 30-40Km/h

Hab ich mittlerweile auch, genau wie bei dir. Wenn man in D bremst hört man es (egal wie fest man bremst), in N hört man nichts.

Werde es beim nächsten Ölwechsel dieses Jahr beim Händler mal ansprechen, die Keilwellenverbindung ("transmission output shaft flange") zu fetten wäre mit einer Hebebühne eine Sache von wenigen Minuten was ich herausfinden konnte.

[iNstinCt]

Ich bin mit diesem Thema leider auch immer noch beschäftigt. Ich habe den Mustang zur Reparatur zu Ford Dresen in Neuss gebracht. Dort wurde vor einigen Monaten zunächst auf Verdacht die Hinterachse ausgetauscht, das Geräusch blieb jedoch unverändert bestehen.

Als Nächstes wurde die Kardanwelle getauscht, ebenfalls ohne Erfolg. Anschließend wurde noch das Differential ersetzt, aber auch danach war das Geräusch weiterhin vorhanden.

Daraufhin hat Ford zunächst keine weiteren Reparaturen mehr freigegeben. Die Garantieabteilung möchte nun erst mithilfe eines speziellen Messgeräts feststellen, woher das Geräusch tatsächlich kommt. Mein Mustang steht deshalb aktuell schon wieder beim Händler. Das Gerät soll in der kommenden Woche eintreffen. Anschließend soll in Abstimmung mit Ford entschieden werden, wie weiter vorgegangen wird und welche Komponente als Nächstes überprüft bzw. getauscht wird. Laut Händler geht man dort nach wie vor davon aus, dass die Ursache im Bereich des Differentials liegt.

Ich habe mir vorsorglich bereits sämtliche Werkstattberichte und Unterlagen zu den bisherigen Reparaturversuchen aushändigen lassen. Sollte auch der nächste Reparaturversuch keine Besserung bringen, werde ich wohl einen Gewährleistungsfall geltend machen und das Fahrzeug reklamieren. So schwer mir das bei dem Mustang auch fallen würde.

[Kapitän]

... Sollte auch der nächste Reparaturversuch keine Besserung bringen, werde ich wohl einen Gewährleistungsfall geltend machen und das Fahrzeug reklamieren. So schwer mir das bei dem Mustang auch fallen würde.

Du meinst bestimmt "wandeln" bzw. vom Kaufvertrag zurücktreten und nicht einfach nur "reklamieren", oder? Bei den ganzen bisherigen Reparaturversuchen kann ich das durchaus nachvollziehen. Ich drücke dir die Daumen, dass Ford mit dem Messgerät jetzt endlich die Ursache findet und das Problem dauerhaft behoben werden kann. Wäre natürlich schade, wenn es am Ende tatsächlich auf eine Rückabwicklung hinausläuft.