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Da hat dir die KI wohl Mist erzählt. Meines Wissens nach haben Ecoboost und GT als Schalter auch bei der Gen7 noch das MT82. Das Tremec ist dem handgeschaltenen DarkHorse vorbehalten.

oh ok, schade

Ich glaube meine zwei Fragen sind im Getriebe Diskurs einmal untergegangen

1. Ist die Bodenfreiheit bei dem DH soviel weniger als beim GT? Ich frage blöd, weil meine Garagenhof Einfahrt leider etwas "hügelig" ist.
2. Wäre eine Folierung der Motorhaube beim DH durch die Decor Streifen (oder was genau das ist?) schwierig/unmöglich? Hat da vllt. jemand Erfahrungen?

Thema Bodenfreiheit: evtl. kann man es durch das KW V3 Teilegutachten herleiten (wenn ich keinen Denkfehler habe):
https://docs.kwsuspension.de/ga-KWGFw-3 ... 044-25.pdf

Da sieht man auf Seite 7 dass der Verstellbereich bei dark horse ggü GT min
vorne 15mm statt 30mm -> sprich von Werk bereits 15mm tiefer ist
hinten 15mm statt 20mm -> sprich von Werk bereits 5mm tiefer ist.

Thema Dekorstreifen:
Ich habe mein Fzg. Keramik versiegeln lassen, das hilft laut dem Anwender auch dass die Dekorstreifen nicht so schnell durch die Sonne ausbleichen.
Da doch ein Höhenunterschied zwischen Lack und Dekorstreifen zu fühlen ist, glaube ich nicht ,dass man die Haube flächig folieren kann.

Kapitän hat geschrieben: ↑31. Jan 2026, 16:29Das Getrag MT82 wurde zwar in Deutschland entwickelt, wird aber extrem billig in China gefertigt. Und das ist auch das Problem, es leidet weniger an der Konstruktion als an stark schwankenden Fertigungstoleranzen.

Ähnliches gibt es auch bei Chrysler/Stellantis, die benutzen das original ZF 8HP hergestellt in Saarbrücken für die V8-Modelle oder den Lizenzbau 'TorqueFlite 8' aus eigener Fertigung für die V6-Modelle. Gerüchten zufolge wären die originalen 8HPs besser wie die Chrysler-Nachbauten.

Hier ist jemand der schrieb dass der Dark Horse im Vergleich zum GT extrem tief wäre, man würde an vielen Geschwindigkeitshubbeln hängen bleiben:

MZKO453 hat geschrieben: ↑7. Okt 2024, 05:00Zusätzlich, das nervt mich aber am meisten: der DH hat eine beschissene Bodenfreiheit. Man bleibt leider bei so ziemlich jedem Fußgängerüberweg, der ein wenig erhöht ist mit der Front hängen. Er hat an zwei Stellen leider nur um die 9cm Bodenfreiheit!!!

Wenn das Auto immer draußen steht sehen Vinylaufkleber nach wenigen Jahren mehr oder weniger schrottig aus, da bröseln die Ränder ab und so weiter. Schade dass man die nicht abwählen kann wenn man einen Dark Horse möchte aber die Lackversiegelung darauf könnte evtl. helfen.

Die Dekorstreifen auf der Motorhaube sind recht dickes Material und sollten ne ganze Weile halten. Die Dekorstreifen können auch einzeln beim Ford-Händler nachbestellt werden falls mal ein Missgeschick passiert. Falls jemand fragen sollte, ob man das Pony auch auf der Motorhaube trotz Dekorfolie mit Lackschutzfolie versehen kann. Ja das geht.
Mein DH hat ein Komplettkondom und auch auf der Motorhaube hat das super funktioniert.


Die Frage ob GT oder DH möchte ich mal so beantworten.
Ich bin 6 Jahre das Facelift mit MagneRride gefahren und seit letzten Sommer nun das DH.
Was das Gefühl, also die Freude am Mustang fahren angeht gibt's da kaum Unterschied.
Insbesondere mit MagneRide macht der normale GT ebenfalls richtig Spaß.
Wenn man also nicht regelmäßig auf den Track, oder schnelle anhaltende Autobahnfahrten als Hobby hat und zugleich aufs Geld achten muss, ist der GT meiner Meinung nach eigentlich die klügere Entscheidung.

Handschalter oder Automatik ?
Mein Facelift war Handschalter und war total Geil. Der DH ist jetzt Automat und ist anders Geil aber auch Geil.
Mit dem Handschalter haben die kurvigen Landstraßen vor meiner Haustür echt Spaß gemacht. Aber mit Schaltwippen
über die selben Straßen zu hetzen macht genauso Spaß.
Wenn man sich das Pony mit Automatik neu anschafft fährt man für Gewöhnlich ne Weile im normalen Automatikmodus umher, was nicht besonders Aufregend ist.
Im laufe der Zeit lernt man aber die Möglichkeiten der Automatik besser zu nutzen. Insbesondre die Schaltvorgänge per Gaspedal
zu steuern (frühes oder spätes hoch/runter Schalten) und zusätzlich mit den Paddels zu arbeiten erweitert die Möglichkeiten gegenüber der Handschaltung deutlich.
In Summe würde ich nicht mehr zum Handschalter zurück wollen.

1. Ist die Bodenfreiheit bei dem DH soviel weniger als beim GT? Ich frage blöd, weil meine Garagenhof Einfahrt leider etwas "hügelig" ist.

Den Unterschied kann ich leider nicht benennen, aber ich konnte im Alltag mit dem DH zumindest noch keine besonderen Probleme (Unebenheiten, Bordsteine, TG-Rampen, etc.) feststellen was die Bodenfreiheit angeht. Meines Erachtens ist er -im Serienzustand- jetzt auch nicht besonders tief.