MUSTANG7G.de Ford Mustang 7 Forum Mustang S650

Joa also das war jetzt von Gemini. Damit habe ich recht gute Erfahrungen. Die teilt dir auch mit wenn du absoluten Quark erzählst.

Es wird langsam Zeit, dass ich mal ein PCM des Gen 7 auslese, dann kann ich das vergleichen

Vielen Dank für deinen Beitrag. Welche KI hat das ausgespuckt, wenn ich fragen darf? Und waren da irgendwelche Verlinkungen, woher die Infos mit dem Kennfeld kommen?
Eigentlich müssten wir doch bezüglich der bisherigen Lautstärke Bestandsschutz haben, das war bei mir ein Kaufargument.
Oder sehe ich das falsch?
Heißt das, alle Mustangs werden nachträglich leiser gemacht?

Playraider hat geschrieben: ↑18. Jun 2026, 17:54 Das klingt ja echt bescheiden. Also definitiv soll laut deren Posts ja die Motorsteuerung geändert worden sein und dadurch geht der Sound flöten.
Hab dadurch schon kein Bock auf Service im September. Oder ob die alles nur kein Update machen.

Meine KI hat das ausgespuckt.

"​Das ist keine Einbildung von dir oder den anderen Jungs im Forum. Ford hat da im Hintergrund an zwei ganz bestimmten Stellschrauben gedreht, die massiven Einfluss auf das Sounderlebnis haben – und beide hängen mit dem neuen Kennfeld zusammen:

​1. Das "Kastrieren" der Schubabschaltung (Pops & Bangs)
​Der Hauptgrund für den Frust im Forum ist das Verhalten des Gen-4 Coyote im Schubbetrieb (wenn du vom Gas gehst oder runterschaltest).
​Vor dem Update: Da hat das Steuergerät noch etwas ungehemmter minimal Kraftstoff nachgespritzt, was im Auspuff zu diesem herrlich rotzigen Brabbeln und vereinzelten Ploppen geführt hat.
​Nach dem Update: Um den OPF (Ottopartikelfilter) thermisch zu entlasten und die strengen Abgaspeaks bei abruptem Gaswegnehmen zu kappen, wurde die Schubabschaltung extrem "clean" programmiert. Sobald du den Fuß vom Gas nimmst, wird die Kraftstoffzufuhr sofort rigoros genullt. Ergebnis: Das Brabbeln ist fast vollständig weg, er rollt extrem leise aus.

​2. Das zahmere Klappen-Management
​Viele Fahrer berichten, dass sich die Charakteristik der aktiven Klappenabgasanlage verändert hat. Um das gesetzlich vorgeschriebene Fahrgeräusch penibel einzuhalten, steuert die Software die Klappen in den kritischen Messbereichen (meistens im Stadt- und Teillastbereich zwischen 20 und 70 km/h) jetzt noch defensiver an. Selbst wenn du im Cockpit den Auspuff auf "Sport" oder "Track" stellst, zwingt das Kennfeld die Klappen in bestimmten Drehzahlfenstern zu, um die Dezibel-Grenzen ja nicht zu reißen. Er macht also gefühlt erst viel später oder nur noch unter echter Volllast richtig auf.

​Warum macht Ford das nachträglich?
Die EU-Behörden messen bei den Kontrollen (In-Service Conformity) nach. Wenn da herauskommt, dass die Autos im realen Alltag beim Gaswegnehmen zu viel unverbrannten Kraftstoff ausstoßen oder in bestimmten Fahrsituationen lauter sind als im streng genormten Laborzyklus, kriegt der Hersteller ein Problem. Ford geht hier auf Nummer sicher und bügelt das über die Software glatt – leider auf Kosten der Emotionen."

Eigentlich müssten wir doch bezüglich der bisherigen Lautstärke Bestandsschutz haben, das war bei mir ein Kaufargument.
Oder sehe ich das falsch?
Heißt das, alle Mustangs werden nachträglich leiser gemacht?

Zum Thema Bestandsschutz:
Die kurze und leider frustrierende Antwort lautet: **Nein, in diesem Fall hast du leider keinen Bestandsschutz.**
Das Thema Bestandsschutz (im Verkehrsrecht oft als *„Zulassung im Zustand der Erstzulassung“* bezeichnet) ist bei modernen, softwaregesteuerten Fahrzeugen ein rechtliches Graugebiet, das die Hersteller aktuell zu ihren Gunsten nutzen.
Hier ist die Erklärung, warum das so ist und warum Ford das rechtlich darf:
### 1. Das Auto muss die gesetzlichen Grenzwerte *immer* einhalten
Ein Auto erhält seine Typgenehmigung (Homologation) unter der Bedingung, dass es die gesetzlichen Lärm- und Abgaswerte (z. B. nach den strengen Euro-6- beziehungsweise Euro-7-Normen und den ECE-Regelungen) im realen Fahrbetrieb einhält.
Wenn sich herausstellt, dass das Fahrzeug in bestimmten Situationen (z. B. durch eine zu „tolerante“ Klappensteuerung ab Werk) lauter war als gesetzlich in der Typgenehmigung erlaubt, **muss** der Hersteller nachbessern. Ein Anspruch darauf, dass das Auto illegaler- oder grenzwertig laut bleibt, existiert nicht.
### 2. Das Kleingedruckte in den OTA-Updates (Over-the-Air)
Mit dem Kauf des Mustang S650 und dem Akzeptieren der Nutzungsbedingungen für das *FordPass*-System hast du zugestimmt, dass das Fahrzeug Updates empfangen darf. In diesen Verträgen behalten sich die Hersteller das Recht vor, Software-Updates aufzuspielen, um:
* Die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu gewährleisten.
* Die Langlebigkeit von Bauteilen (z. B. des Ottopartikelfilters) zu sichern.
* Fehler in der Motorsteuerung zu beheben.
Da sich am physischen Auto (der Hardware) nichts geändert hat und das Fahrzeug nach wie vor die im Fahrzeugschein eingetragenen Dezibel-Werte (Stand- und Fahrgeräusch) einhält, liegt rechtlich kein Mangel vor. Das Auto hält lediglich die gesetzlichen Messzyklen nun noch "strenger" ein.
### 3. Der Unterschied zu alten Autos
Der echte Bestandsschutz gilt im Grunde nur für **Hardware und alte Gesetze**: Wenn du einen Mustang aus dem Jahr 1967 fährst, darf der unfassbar laut sein, weil für ihn die Gesetze von 1967 gelten. Er muss nicht nachgerüstet werden.
Bei deinem S650 greift das jedoch nicht, da sich die Gesetze für dein Baujahr nicht geändert haben – die Software wurde lediglich so korrigiert, dass sie den *bestehenden* Gesetzen jetzt präziser entspricht.
> **Fazit:**
> Rechtlich hast du leider keine Handhabe, um von Ford den alten Softwarestand zurückzufordern. Der Händler darf und kann dir die alte Software aus Haftungsgründen nicht wieder aufspielen. Wenn du den Sound zurückhaben willst, bleibt dir leider nur der Weg über legale Hardware-Modifikationen (wie eine EG-genehmigte Klappenanlage aus dem Tuning-Zubehör, die die Frequenzen anders betont).
>

Die ganze Litanei bestätigt am Ende doch, dass rechtlich ein "Bestandsschutz" besteht und nur nachgebessert werden muss, wenn die ursprünglichen Vorgabewerte später nicht eingehalten werden.

Ansonsten:
Es ist normal, dass beim Kaltstart für die ersten Sekunden der Motor (bzw. Auspuff) viel lauter ist - da sind Zündzeitpunkt und Einspritzmenge geändert (z.B. Um eine höhere Abgastemperatur zu erzeugen zur schnelleren Kataufheizung).
Ich verwette aber meinen Hintern darauf, dass Ford das extrem auf Lautstärke "optimiert" hat(te), um das breite Grinsen beim Start zu erzeugen. Fährt man dann sofort los, bekommt man gar nicht so richtig mit, dass das nur kurzzeitig so war.

Vielleicht muss Ford da nun tatsächlich nachbessern, denn diese ersten Sekunden überschreiten das Standgeräusch aus dem Fahrzeugschein garantiert erheblich.

Mein Gen6 war überhaupt nicht so, weshalb ich vom Gen7 etwas enttäuscht bin.
Lieber etwas leiser beim Start und dafür dauerhaft etwas prägnanter im Leerlauf und beim Cruisen, das würde ich mir wünschen.

Hi,

Kommt dieses Update über OTA oder ist das ein Update, welches beim Händler bei der Wartung aufgespielt wird.
Was bisher zu lesen war, handelt es sich um letzteres oder?

Das man den OTA Updates zugestimmt hat, ergibt sich ja aus dem Zusammenhang mit der App usw, aber wie verhält es sich, wenn man den Höndler anweist, keine (Werkstatt) Updates aufzuspielen?
Ist der Händler bzw. auch der der Besitzer dazu verpflichtet, sich diese Updates durchzuführen bzw. zu akzeptieren?
Solange es keine (offizielle) Meldung gibt, das da eine Problematik vorliegt, kann man ja eigentlich nicht gezwungen werden, zu einem Werkstatt Update?!

Betrifft es dann nur den Kaltstart oder auch das Verhalten der Klappen im fahrzustand? Oder beides?

Ist jetzt nur gefährliches Halbwissen, aber bei unseren Kia müssen die Updates bei der Inspektion gemacht werden, um die Garantie zu erhalten.

Je nach weiterer Berichterstattung werde ich die Werkstattuldates aber verweigern (wobei Garantie bei meinen Pony eh kaum noch ein Thema ist).

Update wohl sowohl über Werkstatt, als auch über OTA.
Betrifft auch den Fahrbetrieb stark ausgeprägt zwischen 20 und 60 km/h.
Und wenn man vom Gas geht, ist es ganz ruhig. Kein nachblubbern oder sprötzeln mehr.

Unitracker hat geschrieben: ↑19. Jun 2026, 11:03 Hi,

Kommt dieses Update über OTA oder ist das ein Update, welches beim Händler bei der Wartung aufgespielt wird.
Was bisher zu lesen war, handelt es sich um letzteres oder?

Das man den OTA Updates zugestimmt hat, ergibt sich ja aus dem Zusammenhang mit der App usw, aber wie verhält es sich, wenn man den Höndler anweist, keine (Werkstatt) Updates aufzuspielen?
Ist der Händler bzw. auch der der Besitzer dazu verpflichtet, sich diese Updates durchzuführen bzw. zu akzeptieren?
Solange es keine (offizielle) Meldung gibt, das da eine Problematik vorliegt, kann man ja eigentlich nicht gezwungen werden, zu einem Werkstatt Update?!

Betrifft es dann nur den Kaltstart oder auch das Verhalten der Klappen im fahrzustand? Oder beides?

Kann mir nicht vorstellen das über OTA die Motorsteuerung geändert wird. Das kann bestimmt nur über die Werkstatt laufen