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Super danke euch für eure Eindrücke

Cabrio fällt für mich tatsächlich komplett raus. Tatsächlich bin ich sowohl 2016 als auch 2025 in der USA den Mustang als Cabrio gefahren, irgendwie ist das nicht meine Welt

Für den DH spricht bei mir vorallem die Optik. Dieses etwas aggressivere Auftreten gepaart mit dem Heckspoiler ist für mich mit einer der Hauptgründe für den DH. Vernünftiger wäre aber wohl eigentlich der GT.

Da ich bisher nur Handschaltung (bis auf die wenigen Ausnahmen) gewöhnt bin, weiß ich noch nicht so ganz wie ich mich entscheiden soll. So nachdem Motto "Was du nicht kennst, macht dich nicht heiß".

Aus unserem Austausch entstehen jetzt doch noch ein paar Fragen:
Ist die Bodenfreiheit bei dem DH soviel weniger als beim GT? Ich frage blöd, weil meine Garagenhof Einfahrt leider etwas "hügelig" ist.
Wäre eine Folierung der Motorhaube beim DH durch die Decor Streifen (oder was genau das ist?) schwierig/unmöglich? Hat da vllt. jemand Erfahrungen?

"Da ich bisher nur Handschaltung (bis auf die wenigen Ausnahmen) gewöhnt bin, weiß ich noch nicht so ganz wie ich mich entscheiden soll. "

Hast du vielleicht einen Händler, der Dir Probefahrten mit den 2 Getriebearten ermöglichen kann?

Hallo Atheris,

ich stand vor kurzem vor der selben Entscheidung und bei mir ist es ein Dark Horse in Blue Ember mit dem 6 Gang Tremec Getriebe geworden.
Die Recaros hab ich aufgrund der fehlenden Heizung/ Lüftung bewusst nicht genommen.

Letztes Jahr bin ich in den USA für 3 Wochen einen Gen 6 Mustang für ca. 5500km gefahren. Der hatte die normalen Sitze und die waren absolut Spitze. Ebenfalls hatte er auch das normale Fahrwerk, was ich an sich gut fande, jedoch war es etwas auf der weichen Seite. Sind am Highway 1 entlang, der doch etwas kurvig ist, da hat man es an manchen stellen gemerkt, aber es war jetzt auch nicht super schlimm, hab keinen 911 erwartet. Dafür hat es auf anderen Straßen auch super Schläge weggebügelt, der Spagat war also echt gut wie ich finde. War in der Zeit mit dem Mustang super zufrieden, obwohl es nur das absolute Standard Modell war. Was ich damit sagen will, egal wie du dich entscheidest, du wirst mit hoher Wahrscheinlichkeit zufrieden sein.

Der Dark Horse ist im Gegensatz zum normalen GT mit Magneride etwas sportlicher abgestimmt. Man kann den GT aber sicher auch dort hin bekommen mit etwas Tuning.

Ich hab mich aber am Ende für das Dark Horse entschieden, weil er mir optisch noch einen Tick besser gefällt und man nichts ändern muss. So habe ich auch 7 Jahre Garantie und brauch mir in der Zeit keine Sorgen machen. Der Mustang wird auch mein 2. Wagen, würde ich ihn unter der Woche bewegen, hätte ich sicher die 10 Gang genommen.

Zum Fahrverhalten an sich kann ich dir jetzt leider noch keine Auskunft geben, da das Pony zwar im Stall steht aber erst im März auf die Weide darf. Bis dahin reicht der Blick in die Garage und ich freue mich jedes mal über den Anblick.

Viel Spaß beim Konfigurieren.
Vorfreude ist die schönste Freude

formelhirsch hat geschrieben: ↑29. Jan 2026, 13:59 "Da ich bisher nur Handschaltung (bis auf die wenigen Ausnahmen) gewöhnt bin, weiß ich noch nicht so ganz wie ich mich entscheiden soll. "

Hast du vielleicht einen Händler, der Dir Probefahrten mit den 2 Getriebearten ermöglichen kann?

Leider etwas schwierig in meiner Gegend (Mönchengladbach). Den Automatik bin ich ja letztes Jahr noch gefahren, war aber wie erwähnt ein Mietauto von Alamo für 3 Wochen. Manuell konnte ich ihn bisher leider nicht fahren.
Der Mietwagen fuhr sich im Automatik schon ganz gut, wobei er doch häufig hoch und wieder runtergeschaltet hat.

formelhirsch hat geschrieben: ↑28. Jan 2026, 15:50 Hi Athris,
Um meine Frage zu klären habe ich schon in 2023 noch mit alten Mustang Models, einem Schalter und einem Automatik, jeweils eine längere Probefahrt direkt hintereinander unternommen....

Das Automatikgetriebe des 6er kann man nicht unbedingt mit dem des 7er vergleichen.
Ich habe einen 2023 Mustang 6 mit Automatik ca. 36.000 km gefahren und finde, das Getriebe ist der größte Fortschritt beim neuen Modell – zumindest bei meinen Mustangs.
Die Automatik des 7er versucht nicht permanent im Normalmodus, auf eine ganz niedrige Drehzahl herunterzuregeln und die Schaltvorgänge sind jetzt um Klassen weicher.
Ich bin mit der Automatik sehr zufrieden und wenn man möchte, kann man ja auch manuell schalten.
Somit steht es hier 5:3 für die Automatik

Unitracker hat geschrieben: ↑29. Jan 2026, 09:09 Ich kann ganz klar den Schaler empfehlen, beim GT hättest Du dabei de Vorteil, dass es das bessere Schaltgetriebe von Getrag ist als das mexikanische im DH, was ja anscheinend doch hier und da Probleme macht.

Interessant. Wir kommst du darauf? Habe es bisher nur andersherum gehört. Sprich das Getrag ist das Problemkind und man soll zum höherwertigen Tremec greifen.

Playraider hat geschrieben: ↑30. Jan 2026, 12:24

Unitracker hat geschrieben: ↑29. Jan 2026, 09:09 Ich kann ganz klar den Schaler empfehlen, beim GT hättest Du dabei de Vorteil, dass es das bessere Schaltgetriebe von Getrag ist als das mexikanische im DH, was ja anscheinend doch hier und da Probleme macht.

Interessant. Wir kommst du darauf? Habe es bisher nur andersherum gehört. Sprich das Getrag ist das Problemkind und man soll zum höherwertigen Tremec greifen.

Also Getrag baut ja seit Jahrzehnten wirklich sehr gute Schaltgetriebe, welche u.a. In den deutschen Premiumfahrzeugen verbaut werden und worden und sich dementsprechend in ihrer Qualität immer wieder aufs neue bewiesen haben,
Schon vor vielen Jahrzehnten war zb das Getrag 265 Getriebe das Maß der Dinge, da habe ich persönlich halt einfach mehr Vertrauen in die deutsche Automobilhistorie und die Heimische Ingenieurskunst als in ein mexikanisches Getriebe.

Zum Getriebe des DH habe ich im Netz eher nicht so tolle Feedbacks gelesen.

Ja die deutsche Ingenieurskunst ließ zu wünschen übrig. Das MT82 von Getrag war wie russisch Roulette. Und alle Premiumhersteller verbauen tremecs. Charger challenger mustang camaro corvette.

Ich meine wir haben jetzt zwar das mt82-d4 welches überarbeitet ist aber das mahlende Geräusch bei hohen Drehzahlen schalten bleibt was einfach bedauerlich ist.

Das Getrag MT82 wurde zwar in Deutschland entwickelt, wird aber extrem billig in China gefertigt. Und das ist auch das Problem, es leidet weniger an der Konstruktion als an stark schwankenden Fertigungstoleranzen. Das Tremec Getriebe wird sehr zuverlässig in Mexiko gebaut und wird im Motorsport genutzt. Also daher ein großes Plus für das Tremec Getriebe im DH!

ich hab das gefunden im Netz:

Der
Ford Mustang der 7. Generation (ab ca. 2024, S650) verwendet als Automatikgetriebe eine von Ford entwickelte 10-Gang-Automatik (10R80). Für manuelle Schaltvorgänge kommt im GT/Mach 1 weiterhin ein 6-Gang-Getriebe zum Einsatz, das traditionell von Tremec (TR-3160) geliefert wird.

Automatik: Ford 10R80 (10-Gang-Wandlerautomatik).
Manuell (GT/Dark Horse): Tremec TR-3160 (6-Gang).
Performance: Die Getriebe sind auf den 5.0L Coyote V8 abgestimmt und ermöglichen sowohl komfortables Fahren als auch hohe Performance, wobei das 10-Gang-Getriebe oft für das Cruisen gelobt wird.